תשובה מהירה
רעש מתאי הרכב מגיע בעיקר לנוסעים דרך שני נתיבי הולכה: רעש הנישא באוויר ורעש הנישא במבנים. רעש הנישא באוויר נשלט בדרך כלל באמצעות בולמי קול נקבוביים ומערכות מחסום. רעש הנישא במבנים דורש בדרך כלל ריסון, בידוד רעידות, ניתוק ואופטימיזציה מבנית. חומרים אקוסטיים סיביים של PP/PET לרכב משמשים בעיקר לספיגת רעש הנישא באוויר ולהפחתת החזרי רעש פנימיים. הם מיושמים בדרך כלל בגגות, חיפויי גג, דלתות, חומות אש, רצפות, תאי מטען, עמודים וגימורים פנימיים. בכלי רכב חשמליים, מיסוך מופחת של המנוע הופך את רעש הצמיגים, רעש הרוח ורעש בתדר גבוה של הנעה חשמלית לבולטים יותר, מה שמגדיל את הביקוש לחומרים אקוסטיים קלים בפס רחב.
כיצד חומרים אקוסטיים לרכב משפרים את נוחות תא הנוסעים
עבור יצרני רכב מקוריים ומהנדסי Tier 1, נוחות תא הנוסעים אינה רק הפחתה של כמה דציבלים.
הנדסת אקוסטיקה יעילה לרכב מתחילה בשלוש שאלות יסוד:
- מאיפה מגיע הרעש?
- איך זה נכנס לתא הנוסעים?
- איזה חומר או פתרון מבני מתאים ביותר לשליטה בכך?
בהנדסת NVH לרכב, רעש מגיע בדרך כלל לתא הנוסעים דרך שני נתיבים עיקריים:
- רעש מוטס
- רעש שמקורו במבנים
הבנת ההבדל בין שני נתיבי העברה אלה חיונית בעת בחירת בולמי אקוסטיקה לרכב, חומרי בידוד, שכבות בולם זעזועים, מפרקי מצמד ומערכות אקוסטיות רב שכבתיות.
תשובה מהירה
חומרים אקוסטיים לרכב משפרים את נוחות תא הנוסעים על ידי שליטה על רעש ורעידות באמצעות מספר מנגנונים שונים.
חומרי סיבים נקבוביים משמשים בעיקר לספיגת רעש הנישא באוויר.
חומרי בולם זעזועים מסייעים בהפחתת רעידות הפאנל.
שכבות מחסום מפחיתות את העברת הקול.
חומרי ניתוק מסייעים בהגבלת העברת רעידות בין מבנים.
ביישומי רכב אמיתיים, פונקציות אלו משולבות לעתים קרובות לחבילה אקוסטית משולבת במקום להסתמך על חומר יחיד כדי לפתור כל בעיית NVH.
- מהי NVH לרכב?
NVH מייצג:
- רעש
- רטט
- גַסוּת
יחד, גורמים אלה משפיעים רבות על האופן שבו נהגים ונוסעים תופסים את נוחות ואיכות הרכב.
רעש
רעש מתייחס לצליל שנשמע על ידי נוסעי הרכב.
מקורות רעש אופייניים לרכב כוללים:
- רעשי צמיגים וכביש
- רעש הרוח
- רעש המנוע
- רעש מנוע חשמלי
- יללת הילוכים
- רעש של מיזוג אוויר
- רעש מערכת הקירור
- קרינת גוף-פאנל
טווחי תדרים שונים יוצרים רשמים סובייקטיביים שונים מאוד.
רעש בתדר נמוך עשוי להיתפס כך:
- פורחת
- שִׁקשׁוּק
- זמזום
רעש בתדר גבוה יותר עשוי להיתפס כך:
- מיילל
- שריקות
- רעש טונאלי חד
- רעש בתדר גבוה של מנוע חשמלי
זו הסיבה שרמת לחץ הקול הכוללת לבדה אינה יכולה לתאר במלואה את איכות האקוסטיקה של תא הנוסעים.
רטט
רטט נובע מעירור מכני.
מקורות אופייניים כוללים:
- אינטראקציה בין צמיגים לכביש
- תנועת המתלה
- עירור מערכת ההינע
- מנועים חשמליים
- מערכות הילוכים
- תהודה מבנית
תנודות אלו יכולות לנוע דרך:
- רכיבי מתלים
- תת-מסגרות
- שלדה
- לוחות גוף
- מעקות מושב
- מערכות היגוי
חלק מהתנודות נתפסות ישירות על ידי הנוסעים.
אחרים מעוררים לוחות גוף, אשר לאחר מכן מקרינים צליל לתא הנוסעים.
גַסוּת
קשיחות מתייחסת יותר לתפיסה הסובייקטיבית של רעידות הרכב ואיכות הצליל מאשר לפרמטר פיזי יחיד.
דוגמאות כוללות:
- פגיעה חזקה בעת נהיגה על גבי אי סדרים בכביש
- רעידות מוגזמות בתדר נמוך
- רעידות תא הנוסעים במהירויות רכב ספציפיות
- תהודה מבנית לא נעימה
לכן, המטרה של הנדסת NVH טובה אינה לבטל כל צליל.
זה נועד לשלוט באנרגיה אקוסטית ורעידות לא רצויות.
- כיצד רעש חודר לתא הנוסעים של הרכב?
מנקודת מבט של נתיב תמסורת, ניתן לחלק באופן כללי את רעשי תא הנוסעים לשתי קטגוריות עיקריות:
רעש אווירי
ו
רעש הנישא על ידי מבנה
שני מנגנונים אלה דורשים אסטרטגיות בקרה שונות.
- מהו רעש אווירי?
רעש נישא באוויר הוא אנרגיית קול שעוברת בעיקר באוויר לפני שהיא מגיעה לתא הנוסעים.
לדוגמה, אינטראקציה בין צמיג לכביש מייצרת אנרגיה אקוסטית סביב אזור הגלגל.
חלק מהרעש הזה עובר דרך האוויר ויכול להיכנס לרכב דרך הרצפה, קשת הגלגלים, הדלתות או מבני גוף אחרים.
באופן דומה, מפוחי HVAC מייצרים רעש העובר ישירות דרך צינורות האוויר והתא.
מקורות רעש אופייניים באוויר כוללים:
- רעש הרוח
- רעש קרינת צמיגים
- רעש של מיזוג אוויר
- רעש מאוורר הקירור
- רעש תנועה חיצוני
- קצת רעש של מנוע חשמלי
- רעש מסוים של מערכת ההינע
ברגע שרעש הנישא באוויר נכנס לתא הנוסעים, הוא יכול גם להשתקף שוב ושוב ממשטחים פנימיים.
אם ספיגת הרעשים בתוך הרכב אינה מספקת, אנרגיית הרעש עלולה להמשיך ולהשתקף מאזורים כגון:
- גג
- כובע
- דלתות
- ניהול חשבון
- קוֹמָה
- חדק
זה מגביר את האנרגיה האקוסטית הנתפסת על ידי הדיירים.
זו הסיבה שחומרים סופגי קול נמצאים בשימוש נרחב בכל רחבי פנים הרכב.
- כיצד חומרים אקוסטיים סיביים לרכב סופגים צליל?
חומרים אקוסטיים סיביים מ-PP/PET הם בולמי קול נקבוביים אופייניים.
כאשר גל קול נכנס לרשת הסיבים, חלקיקי אוויר נעים דרך מבנה נקבובי מורכב.
במהלך תהליך זה, אנרגיה אקוסטית מצטמצמת באמצעות מנגנונים כגון:
- חיכוך בין אוויר לסיבים
- הפסדים צמיגים
- החלפת חום
- פיזור אנרגיה הנגרם על ידי זרימת אוויר דרך הרשת הנקבובית
חלק קטן מהאנרגיה האקוסטית מומר בסופו של דבר לחום.
כתוצאה מכך, פחות אנרגיית קול מוחזרת בחזרה לתא הנוסעים.
זהו העיקרון הבסיסי העומד מאחורי בולמי אקוסטיקה סיביים לרכב.
- למה עובי לבדו לא מספיק?
הנחה נפוצה היא שחומר אקוסטי עבה יותר תמיד מתפקד טוב יותר.
במציאות, ספיגת רעש ברכב תלויה בפרמטרים רבים, כולל:
- עוֹבִי
- משקל בסיס
- צפיפות
- קוטר סיבים
- מבנה הסיבים
- נקבוביות
- התנגדות לזרימת אוויר
- יחס דחיסה
- תנאי התקנה
- טווח תדרים יעד
אחד הפרמטרים החשובים ביותר הוא התנגדות זרימת האוויר.
אם חומר פתוח מדי, קול יכול לעבור דרכו בקלות, אך האינטראקציה בין האוויר הנע לרשת הסיבים עשויה להיות לא מספקת.
אם חומר צפוף מדי, יותר מדי צליל עלול להשתקף על פני השטח במקום לחדור למבנה הנקבובי.
לכן, חומרים אקוסטיים בעלי ביצועים גבוהים דורשים איזון מתאים בין:
נקבוביות, מבנה סיבים ועמידות לזרימת אוויר.
- מהו רעש הנישא על ידי מבנים?
רעש הנישא על ידי מבנה הרכב מתחיל כרעידות מכניות המועברות דרך מבנה הרכב.
דוגמה אופיינית היא:
עירור כביש
↓
רעידות צמיגים
↓
הַשׁעָיָה
↓
תת מסגרת
↓
גוף הרכב
↓
רעידות בפאנל המרכב
↓
קרינת קול לתוך תא הנוסעים
ייתכן שהצליל הסופי עדיין יישמע דרך האוויר, אך נתיב השידור המקורי היה מבני.
זהו ההבדל העיקרי בין רעש הנישא במבנים לרעש הנישא באוויר.
- מדוע סיבים אקוסטיים אינם יכולים לפתור את כל הרעשים הנישאים במבנים?
זהו אחד ההבדלים החשובים ביותר בהנדסת אקוסטיקה לרכב.
סיבים אקוסטיים נקבוביים נועדו בעיקר לספוג אנרגיית קול הנישאת באוויר.
אם הבעיה העיקרית היא רעידות חזקות של פאנל דלת, פאנל רצפה, בית גלגלים או רכיב מבני אחר, הוספת סיבים אקוסטיים נוספים לבדה לא תבטל את שורש הבעיה.
רעש הנישא במבנים דורש בדרך כלל שילוב של מספר שיטות בקרה.
חומרי שיכוך
שכבות ריסון משמשות להפחתת משרעת רעידות בפאנלים ממתכת או מרוכבים.
תחומי יישום אופייניים כוללים:
- פאנלים חיצוניים של הדלת
- פאנלים לרצפה
- אזורי בית ההגה
- פאנלים של תא המטען
- יריעת מתכת לגוף
חומרי ניתוק
שכבות ניתוק מסייעות להפחית צימוד מכני בין מבנים.
הם חשובים גם במערכות אקוסטיות רב שכבתיות שבהן נדרשת שכבה גמישה בין מחסום לגוף הרכב.
חומרי מחסום
שכבות מחסום משמשות להפחתת העברת קול.
הם בדרך כלל מסתמכים על מסת פני שטח גבוהה יותר או בנייה רב שכבתית כדי לשפר את אובדן ההולכה.
חומרים סופגים
שכבות סופגות מפחיתות את אנרגיית הקול הנישאת באוויר ברגע שאנרגיה זו מגיעה לתא הנוסעים או לחבילת האקוסטיקה.
בתכנון כלי רכב מעשי, פונקציות אלו משולבות לעתים קרובות כך:
ריסון + ניתוק + מחסום + ספיגה
- רעש הנישא באוויר ורעש הנישא במבנים קשורים לעיתים קרובות זה בזה
בבעיות NVH אמיתיות של כלי רכב, מנגנונים מוטסים ומנגנונים המותקנים על ידי מבנה אינם בלתי תלויים לחלוטין.
לדוגמה:
עירור כביש מייצר תחילה רעידות מכניות.
הוויברציה הזו עוברת דרך המתלים ומבנה המרכב.
לאחר מכן, לוח הגוף מעורר.
הפאנל הרוטט מקרין צליל לאוויר התא.
לכן, הנתיב המלא עשוי להיות:
עירור כביש
↓
רעידות הנישאות על ידי מבנה
↓
רטט של פאנל גוף
↓
קרינת קול הנישאת באוויר
↓
תפיסת הנוסעים
מסיבה זו, מהנדסי NVH של יצרני ציוד מקורי (OEM) אינם שואלים בפשטות האם בעיה היא אווירית או שמקורה במבנים.
הם צריכים להבין:
- איזה מקור הוא הדומיננטי?
- איזה נתיב העברה תורם הכי הרבה?
- איזה טווח תדרים דורש שיפור?
- טווחי תדרים שונים דורשים אסטרטגיות NVH שונות
אף חומר בודד לא יכול לפתור ביעילות כל בעיית רעש על פני כל ספקטרום התדרים.
טווחי תדרים שונים דורשים בדרך כלל אסטרטגיות הנדסיות שונות.
תדירות נמוכה
בעיות בתדירות נמוכה קשורות לעיתים קרובות ל:
- מצבי גוף
- רעידות מבניות
- תהודה של הפאנל
- עירור מתלים
- עירור מערכת ההינע
בעיות חמורות בתדרים נמוכים בדרך כלל לא ניתנות לפתרון באמצעות בולמי נקבוביות קלים בלבד.
פתרונות אופייניים עשויים לכלול:
- אופטימיזציה מבנית
- טשטוש
- בידוד רעידות
- אופטימיזציה של הר
- אופטימיזציה של קשיחות הגוף
תדר בינוני
רעש בתדר בינוני דורש לעיתים קרובות שילוב של:
- טשטוש
- צימוד
- ביצועי מחסום
- ספיגת קול
תדר בינוני עד גבוה
בולמי נקבוביות סיבים שימושיים במיוחד בתחום התדרים הבינוניים עד הגבוהים.
ניתן לכוונן את הביצועים האקוסטיים שלהם על ידי כוונון:
- עוֹבִי
- משקל בסיס
- מבנה הסיבים
- התנגדות לזרימת אוויר
זו הסיבה שאין להעריך חומרים אקוסטיים לרכב לפי ערך ספיגה יחיד.
עקומת הקליטה המלאה על פני טווח התדרים הרלוונטי משמעותית הרבה יותר.
- מדוע כלי רכב חשמליים משנים את דרישות החומרים האקוסטיים?
כלי רכב חשמליים לא הופכים את הנדסת NVH לקלה יותר.
הם משנים את ספקטרום הרעש.
ברכבי בעירה פנימית, רעש המנוע יוצר רעש רקע חזק יחסית שיכול להסוות מקורות רעש אחרים.
ברכבים חשמליים, אפקט המיסוך הזה מצטמצם.
כתוצאה מכך, צלילים שהיו פחות מורגשים בעבר יכולים להפוך בולטים יותר, כולל:
- רעש צמיגים
- רעש הכביש
- רעש הרוח
- יבבת מנוע חשמלי
- רעש הילוכים
- רעש טונאלי של מהפך
- רעש של מיזוג אוויר
- רעש מערכת הקירור
לכן, תכנון אקוסטי של רכב חשמלי שם דגש רב יותר על:
- ספיגת קול בפס רחב
- בקרת רעש בתדרים בינוניים עד גבוהים
- קל משקל
- אינטגרציה חומרית
- אופטימיזציה אקוסטית מקומית
- מדוע חומרים אקוסטיים קלים הופכים לחשובים יותר?
הוספת חומר NVH יכולה לשפר את הביצועים האקוסטיים.
עם זאת, חומר נוסף גם מגדיל את מסת הרכב.
זה יכול להשפיע ישירות על:
- משקל הרכב
- צריכת אנרגיה
- טווח נסיעה חשמלי
- עלות ייצור
- מורכבות ההרכבה
מסיבה זו, המטרה אינה רק להוסיף חומר נוסף.
המטרה היא להשיג את הביצועים האקוסטיים הנדרשים עם משקל נמוך יותר ופחות שטח התקנה.
זהו אחד היתרונות העיקריים של חומרים אקוסטיים סיביים לרכב.
על ידי התאמת:
- הרכב הסיבים
- משקל בסיס
- עוֹבִי
- צפיפות
- מבנה שכבות
ניתן למטב את החומר עבור מיקומים ופלטפורמות רכב שונות.
- היכן משתמשים בחומרים אקוסטיים לרכב?
לאזורי רכב שונים יש דרישות אקוסטיות שונות.
גג ותקרה עליונה
חששות אופייניים כוללים:
- רעש הרוח
- הדהוד תא הנוסעים
- רעש פגיעת הגשם
- ספיגת קול בפס רחב
משקל נמוך חשוב במיוחד בתחום זה.
דלתות
מערכות דלתות עשויות להיות מושפעות מ:
- רעש חיצוני המוטס באוויר
- רטט בפאנל הדלת
- תהודה חללית
- אינטראקציה עם הדובר
מסיבה זו, מערכות אקוסטיות לדלתות דורשות לעיתים קרובות גם ספיגה וגם בקרת רעידות מבניות.
אזור חומת האש ולוח המחוונים
זהו אחד מאזורי הבקרה החשובים ביותר של NVH.
מקורות רעש אופייניים כוללים:
- רעש מערכת ההינע
- רעש הכביש
- רעש של מיזוג אוויר
- קרינה מבנית
מערכות אקוסטיות רב-שכבתיות משמשות בדרך כלל כאן ולא סופג יחיד.
קוֹמָה
חששות אופייניים כוללים:
- עירור צמיגים-כביש
- רעש המתלה
- רעש מתחת לגוף
- רעידות מבניות
מערכות אקוסטיות נפוצות לרצפה עשויות לכלול:
בולם + מפרק + מחסום
עם ריסון מקומי במידת הצורך.
קשת גלגלים
אזור הגלגלים הוא אחד ממקורות הרעש החשובים ביותר ברכב.
חומרים אקוסטיים המשמשים כאן עשויים להזדקק לטיפול ב:
- רעש צמיגים
- עירור כביש
- פגיעת אבן
- חשיפת מים
- נְגִיעוּת
לכן, בבחירת החומרים יש לקחת בחשבון גם:
- התנגדות לחות
- עמידות
- עמידות בפני זיהום
חדק
עירור הגלגל האחורי וחלק האחורי של הגוף יכול להכניס אנרגיה אקוסטית משמעותית לחלל תא המטען.
חומרים סופגים יכולים להפחית את החזרי החלל ולסייע בהגבלת התפשטות רעש נוספת לכיוון תא הנוסעים.
עמודים וחללים בגוף
חללים ברכב יכולים לשמש כנתיבי הולכה אקוסטיים.
שימוש נכון ב:
- בולמי אקוסטיקה
- חומרי מילוי חללים
- מערכות איטום
יכול להפחית את העברת הרעש דרך אזורים אלה.
- אילו פרמטרים של חומרים צריכים מהנדסי יצרני ציוד מקורי (OEM) להעריך?
אין להעריך חומרים אקוסטיים לרכב רק לפי "טובותם בבלימת רעש".
הערכה מלאה יותר צריכה לכלול את הפרמטרים הבאים.
ביצועים אקוסטיים
- מקדם בליעת קול
- עקומת ספיגה תלוית תדר
- התנגדות לזרימת אוויר
- התנגדות זרימת אוויר
תכונות גשמיות
- עוֹבִי
- משקל בסיס
- צפיפות
- התאוששות דחיסה
- יציבות ממדית
ביצועים סביבתיים
- עמידות בחום
- התנגדות לחות
- הזדקנות ההתנגדות
דרישות רכב
- דליקות
- ביצועי VOC
- רֵיחַ
- ערפול
- תאימות חומרים
ביצועי עיבוד
- למות חיתוך
- תצורה תרמית
- רִבּוּד
- גב דביק
- למינציה של נייר אלומיניום
- המרת צורות מורכבות
קיימות
- קל משקל
- מחזוריות
- פישוט חומרי
- תוכן ממוחזר
- מדוע תנאי ההתקנה חשובים כמו נתוני החומר?
אותו חומר אקוסטי יכול לתפקד בצורה שונה מאוד בתנאי התקנה שונים.
גורמים חשובים כוללים:
- כיס אוויר
- דְחִיסָה
- משטח גיבוי
- אזור התקנה
- גיאומטריה
- דליפת קצה
- חומרים סמוכים
- בנייה רב שכבתית
לדוגמה, חומר בעל עובי במצב חופשי של 20 מ"מ עשוי להתנהג בצורה שונה מאוד אם נדחס ל-8 מ"מ לאחר ההתקנה.
דחיסה יכולה להשתנות:
- נקבוביות
- התנגדות לזרימת אוויר
- עובי אפקטיבי
- ביצוע אקוסטי
זו הסיבה שאין להעריך חומרים אקוסטיים לרכב רק על סמך גיליונות נתונים של מעבדה.
יש לקחת בחשבון גם את מצב ההתקנה הסופי.
- חומרי Transulate™ אקוסטיים לרכב
Transulate ™ היא סדרת חומרי סיבים דו-רכיביים PP/PET שפותחה על ידי SINOYQX עבור יישומי ניהול אקוסטיקה ותרמית ברכב.
החומר מיועד ליישומים הכוללים:
- ספיגת רעש לרכב
- בידוד תרמי
- חבילות אקוסטיות קלות משקל
תחומי יישום אופייניים כוללים:
- גג
- כובע
- דֶלֶת
- ניהול חשבון
- Firewall
- קוֹמָה
- חדק
- עַמוּד
- קישוט פנימי
בהתאם לפרויקט, ניתן להתאים אישית את פרמטרי החומר המרכזיים, כולל:
- משקל בסיס
- עוֹבִי
- צפיפות
- מבנה הסיבים
- מבנה למינציה
- כיצד לבחור את סדרת Transulate™
סדרת Transulate ™ LT
משקל בסיס טיפוסי:
100-200 גרם/מ"ר
עובי אופייני:
10–20 מ"מ
מתאים ליישומים קלים כגון:
- גג
- כובע
- דֶלֶת
- עַמוּד
- קישוט פנימי
הדגש העיקרי הוא משקל נמוך.
סדרת Transulate ™ AP
משקל בסיס טיפוסי:
300-500 גרם/מ"ר
עובי אופייני:
20–30 מ"מ
מתאים:
- Firewall
- דֶלֶת
- קוֹמָה
- חדק
- חבילות אקוסטיות כלליות
סדרת Transulate™ HP
משקל בסיס טיפוסי:
600-900 גרם/מ"ר
עובי אופייני:
30–50 מ"מ
מתאים ליישומים הדורשים ספיגת קול גבוהה יותר וכאשר יש יותר שטח התקנה זמין.
- אילו אפשרויות עיבוד נוספות זמינות?
בהתאם לדרישות הפרויקט של יצרן הציוד המקורי (OEM) ודרג 1, ניתן לספק או להמיר את Transulate™ ל:
- רולס
- גיליונות
- חלקים חתוכים
- חלקים דביקים עצמית
- מוצרים למינציה של נייר אלומיניום
- מוצרים לא ארוגים
- חומרים מרוכבים רב-שכבתיים
- עובי מותאם אישית
- משקל בסיס מותאם אישית
יש לבחור את המבנה האקוסטי הסופי בהתאם ל:
תדירות יעד + מיקום התקנה + שטח פנוי + משקל יעד
- הנדסת אקוסטיקה לרכב עוברת מבחירת חומרים לתכנון מערכות
עתיד פיתוח NVH לרכב אינו עוסק רק בזיהוי איזה בולם קול בעל מקדם ספיגת הקול הגבוה ביותר.
השאלות החשובות יותר הן:
- איזה מקור רעש הוא הדומיננטי?
- איזה נתיב העברה הוא החשוב ביותר?
- איזה טווח תדרים דורש שיפור?
- איזה חומר הכי מתאים למיקום?
- כיצד ניתן להשיג את הביצועים המותרים עם משקל נמוך יותר?
תהליך פיתוח יעיל יותר הוא:
זהה את מקור הרעש
↓
ניתוח נתיב ההעברה
↓
הגדר את תדירות היעד
↓
בחר את אסטרטגיית הבקרה
↓
התאם את החומר
↓
אימות ברמת הרכיב
↓
אימות ברמת הרכב
כך ניתן להמיר את ביצועי החומר לנוחות אמיתית של תא הנוסעים.
סיכום
נוחות תא הנוסעים אינה נשלטת על ידי חומר אחד.
רעש אווירי מנוהל בעיקר באמצעות:
ספיגת קול ובידוד קול.
רעש שמקורו במבנים דורש בדרך כלל:
שיכוך, בידוד רעידות, ניתוק ואופטימיזציה מבנית.
חומרים אקוסטיים סיביים לרכב ממלאים תפקיד חשוב בהפחתת אנרגיית הקול הנישאת באוויר, הגבלת השתקפויות תא הנוסעים ושיפור ביצועים אקוסטיים בתדרים בינוניים עד גבוהים.
זה הופך לחשוב אף יותר בכלי רכב חשמליים, שבהם מיסוך מופחת של המנוע הופך את רעשי הצמיגים, רעשי הרוח ורעשי הטון של ההנעה החשמלית לבולטים יותר.
במקביל, יצרני רכב ממשיכים להפחית משקל.
מסיבה זו, הדור הבא של מערכות אקוסטיות לרכב אינו עוסק בהוספת חומר נוסף.
מדובר על:
שימוש בחומר הנכון, במיקום הנכון, עבור טווח התדרים הנכון.
ניתן להתאים אישית את חומרי האקוסטי לרכב Transulate™ בהתאם לדרישות יצרן הציוד המקורי (OEM) ודרישות Tier 1, כולל מיקום היישום, תדירות היעד, עובי, משקל בסיס, מבנה הלמינציה וביקוש שנתי.
שאלות נפוצות
מה ההבדל בין רעש הנישא באוויר לרעש הנישא במבנים ברכב?
רעש הנישא באוויר עובר בעיקר דרך האוויר, כגון רעשי רוח, רעשי מיזוג אוויר וחלק מרעש צמיגים.
רעש הנישא במבנים מתחיל כרעידה מכנית המועברת דרך המתלים, המרכב או רכיבים מבניים אחרים לפני שמוקרן כצליל.
האם סיבים אקוסטיים לרכב יכולים להפחית ישירות רעש הנישא במבנים?
לא לגמרי.
חומרים סיביים נקבוביים סופגים בעיקר רעש הנישא באוויר.
אם הבעיה העיקרית היא רעידות של פאנלים מבניים, בדרך כלל נדרשים ריכוך, בידוד, ניתוק או אופטימיזציה מבנית נוספים.
מהם הפרמטרים החשובים ביותר עבור בולמי רעש לרכב?
פרמטרים חשובים כוללים עובי, משקל בסיס, מבנה סיבים, התנגדות לזרימת אוויר, ביצועי ספיגה בתדרים שונים, תנאי דחיסה, פער התקנה וטווח תדרי היעד.
מדוע חומרים אקוסטיים קלים משקל חשובים עבור כלי רכב חשמליים?
לרכבים חשמליים יש פחות רעשי מיסוך מנוע, כך שרעש צמיגים, רעשי רוח, רעש מנוע חשמלי וצלילים בתדר גבוה אחרים הופכים בולטים יותר.
במקביל, מסת רכב נמוכה יותר מסייעת בשיפור יעילות האנרגיה וטווח הנסיעה.
היכן ניתן להשתמש בחומרי אקוסטיקה לרכב מסוג Transulate™?
יישומים אופייניים כוללים גג, גגון, דלתות, קירות אש, לוח מחוונים, רצפה, תא מטען, עמודים וקישוטים פנימיים.
יש לבחור את מפרט החומר הסופי בהתאם לשטח ההתקנה, תדירות היעד, משקל הבסיס ודרישות העובי.